El Potez 36 Un pequeño resumen de la historia del Potez 36
Instaurada en 1936 por el frente popular para hacer más accesible la práctica de los deportes aéreos, y puesta en marcha por el primer ministro del aire Pierre Cot, la aviación popular tenía como objetivo principal proporcionar a la fuerza aérea naciente personal de vuelo.
Henry Potez, precursor en la aviación de ocio con el Potez 36, ofreció entonces el avión ideal para la formación de los futuros pilotos militares y así, muchos aeroclubs tenían por primera máquina que volaba un Potez 36.
Desafortunadamente, el comienzo de la guerra en 1939 puso fin a la aviación popular y muchos aviones utilizados por los aeroclubes fueron requisados por la Fuerza Aérea como aviones de enlace y observación. Una gran parte no sobrevivirá, como muchos pilotos jóvenes muertos para Francia, que unos años antes aprendían a volar alrededor de un campo de aviación con un Potez 36 como primer montura.
El Poste 36-13
Versión con motor del Potez 36-5 y boquillas de seguridad. El primero de los 96 ejemplares salió del suelo en junio de 1931. Solo quedan 2 ejemplares: el del Museo del Aire y del Espacio del Bourget, y el, vendido al Museo Europeo de la aviación de caza de Montélimar (Drôme) para restauración. (F-PEVA desde 1957, ej. F-AMEI ron 3203 construido en 1932)
El Polo 36-13 N³ 3203
Con la ayuda del señor Christian RAVEL, que ha encontrado en los archivos del museo del GPPA (Agrupación para la Preservación del Patrimonio Aeronáutico) el expediente "DGAC" (Dirección General de Aviación Civil) del aparato, conocemos exactamente su historia, desde la solicitud de inscripción en el registro francés hasta su supresión.
Construido en 1932 en Meaulte en las fábricas Potez con el número de serie 3203, nuestro aeroplano fue matriculado F-AMEI durante el primer semestre de 1933 convirtiéndose así en el segundo avión del aeroclub de Bourg en Bresse. En ese momento, el avión fue bautizado como "Ciudad de Bourg".
A la declaración de guerra, accidentado en el terreno de Vennes, será transportado al aeródromo de Lyon para sufrir trabajos de reparación. En 1940, el avión se puso a la intemperie en el aeródromo de Bron entre otros aviones. A la liberación, el aparato es recuperado por el aeroclub de Bourg en Bresse y, ante las dificultades, es vendido al señor Gilbert BELIN que lo hace volar sobre el terreno de Besançon-Thise.
Luego pasa bajo el registro de aviones en CNRA (Certificado de Aeronavegabilidad Restringido de Aeronave) con la matrícula F-PEVA el 8 de agosto de 1955 y será vendido ese año al aeroclub de Méry-sur-Oise. Accidentado como consecuencia de un caballo de madera (o cabeza de cola), en el aeródromo de Méry-sur-Oise, el Potez 36 fue eliminado de los registros en 1959. Adquirida por la familia Coutereau, ésta comenzará la recogida de un gran número de piezas de recambio, procedentes de naufragios de Potez 36, con el fin de restaurar este aparato que se pondrá a la venta con todo el stock de piezas de recambio en 2002.
El Museo Europeo de la Aviación de Caza de Montelimar adquirió el conjunto en marzo de 2002, y desde entonces, el Potez 36-13 número de serie 3203 está en restauración en los talleres del museo.
En los próximos años será el único Potez 36-13 en estado de vuelo.
Hasta la fecha, de los 250 Potez 36 construidos, sólo quedan tres ejemplares en el mundo :
• el Potez 36-14 que se encuentra en el vestíbulo de la estación de ALBERT
• el Potez 36-13 que se exhibe en el Museo del Aire y del Espacio de Bourget
• el Potez 36-13 que se está restaurando en el Museo Europeo de la Aviación de Caza de Montelimar y clasificado monumento histórico desde diciembre de 2012