Excepcionalmente, durante estos 2 días, el taller(estudio) de Potez 36 abrirá sus puertas a los visitantes!
Potez 36
Instaurada en 1936 por la frente popular con el fin de hacer más accesible la práctica de los deportes aéreos, y puesta en sitio por el primer ministro del aire Pedro Cot, la aviación popular tenía como objetivo principal de proporcionarle al ejército del aire naciente del personal navegante.
Henry Potez, precursor en la aviación de ocio con Potez 36, ofreció entonces el avión ideal para la formación de los futuros pilotos militares y así, de numerosos aéroclubs tuvieron como la primera máquina volante Potez 36.
Desgraciadamente, el principio de la guerra en 1939 tardó un plazo en la aviación popular y buen número de aviones utilizados por los aéroclubs fueron réquisitionnés por el ejército del aire en calidad de aviones de enlaces y de observaciones. Una gran parte no sobrevivirá allí, como muchos jóvenes pilotos muertos para la Francia, que, unos años antes, aprendían a volar alrededor de un campo de aviación con Potez 36 como la primera montura.
Potez 36-13
Versión dotada del motor de Potez 36-5 y de los picos de seguridad. El primero de los 96 ejemplares dejó el suelo en junio de 1931. Quedan de allí sólo 2 ejemplares: el Museo del Aire y del Espacio de Bourget, y el, vendido al museo europeo de los aviones de caza de Montélimar (Drôme) para restauración. (F-PEVA desde el 1957, ex. F-AMEI n°3203 construido en 1932)
Potez 36-13 n ° 3203
Con la ayuda de señor Christian RAVEL, que reencontró en los archivos del museo de GPPA (Agrupamiento para la Preservación del Patrimonio Aeronáutico) el expediente " DGAC " (Dirección General de la Aviación Civil) del aparato, conocemos exactamente su historia, desde la petición de matriculación el registro francés hasta su radiación.
Construido en 1932 en Meaulte en las fábricas Potez con el número de serie 3203, nuestro aeroplano fuera matriculado F-AMEI durante el primer semestre 1933 hechos así el segundo aparato del aéroclub de Villa en Bresse. En aquella época, el avión fuera bautizado "Ciudad de Villa".
A la declaración de guerra, víctima de un accidente sobre el terreno de Vennes, será transportado sobre el aeródromo de Lyon para sufrir allí trabajos(obras) de reparaciones. En 1940, el aparato será puesto en las inclemencias sobre el aeródromo de Bron entre otros aparatos. En la liberación, el aparato es recuperado por el aéroclub de Villa en Bresse y, frente a las dificultades, es vendido a señor Gilbert BELIN que lo hace volar sobre el terreno de Besançon-Thise.
Pasa luego bajo el registro de los aviones a CNRA (Permiso de navegar Restringido de Aeronave) con la matriculación F-PEVA el 8 de agosto de 1955 y será vendido este año al aéroclub de Méry-sur-Oise. Atropellado en consecuencia de un tiovivo (o cabeza a cola), sobre el aeródromo de Méry-sur-Oise, Potez 36 fue rayado de los registros en 1959. Comprado por la familia Coutereau, ésta va a emprender la colecta de un muy grande número de piezas de repuesto, proviniendo de restos de Potez 36, con el fin de restaurar este aparato que será puesto a la venta con todo el depósito de piezas de repuesto en 2002.
El Museo europeo de los Aviones de caza de Montélimar se declaró comprador del conjunto en marzo del mismo año, y después, Potez 36-13 número de serie 3203 está en restauración a los talleres(estudios) del museo. Él estará, en los años venideros, el único Potez 36-13 en estado de vuelo(robo).
Este día, sobre unos 250 Potez 36 construidos, quedan de allí sólo tres ejemplares en el mundo:

• Potez 36-14 que se encuentra en el vestíbulo de la estación de ALBERT
• Potez 36-13 que es expuesto al Museo del Aire y del Espacio de Bourget
• [STOP_TRANSLATION]le Potez 36-13 qui est en cours de restauration au Musée Européen de l'Aviation de Chasse de Montélimar et classé au titre des monuments historiques en décembre 2012