Conférence « OFNI : sont-ils vraiment non identifiés ? »
Bateaux et cétacés, quand les routes se croisent
Mittwoch 28 Oktober, 14:00
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Motorische beeinträchtigung
© souffleurs d'écume - Jérôme Couvat
OFNI : sont-ils vraiment non identifiés ?
Chasse, encore pratiquée dans quelques pays ; pollutions plastiques, chimiques et acoustiques ; raréfaction de leur nourriture, les grands cétacés font face à de nombreux périls qui mettent en danger leur survie et ce après avoir été massivement chassés et pour certaines espèces, quasiment exterminées. En plus de tous ces dangers, s’ajoutent les risques de collisions avec les millions de navires qui sillonnent partout l’Océan.
Première cause de mortalité non naturelle
En Méditerranée, c’est la première cause de mortalité non naturelle pour les baleines, 20 % des décès chez les rorquals communs. Et les bateaux des courses au large ne sont pas en reste. Les fameux « OFNI », pour Objets Flottants Non Identifiés, qui sont à l’origine de nombre d’abandons durant les courses, ne sont pas si non-identifiés que cela. Si ce terme est utilisé pour les communiqués de presse, au sein du milieu de la course au large, personne n’est dupe et les skippers savent bien que, dans la très grande majorité des cas, ce qu’ils tapent est une baleine, un cachalot ou encore un requin-baleine. Après des décennies d’omerta, afin de ne pas écorner l’image des navigateurs et surtout de leurs sponsors qui investissent des millions dans ces courses, certains skippers, comme Kito de Pavant ou Fabrice Amedeo, ont décidé de prendre la parole, de mettre un terme à l’hypocrisie générale et de se positionner en lanceurs d’alerte. À l’heure où les voiliers filent maintenant à plus de 35 nœuds, avec des foils de plusieurs mètres de long, coupants comme des lames de rasoir, s’interroger sur l’impact sur la biodiversité des courses au large n’est plus une option. Répulsifs acoustiques, caméras de détection automatique, des solutions technologiques sont en cours d’élaboration, mais d’autres voies, non solutionnistes technologiquement existent et méritent que l’on s’y attarde plus, comme la mise en place de zones d’exclusion pour la protection de la biodiversité ou la prise en compte de l’impact environnemental d’un bateau (éco-rating) dans son classement final.
