Potez 36

1936 begründet, um die Praxis Luftsportarten von der Volksfront zugänglicher zu machen und die vom Ministerpräsidenten der Luft(Aussehens) Pierre Cot aufgestellt ist, hielt die volkstümliche(beliebte) Luftfahrt für hauptsächliches Ziel(Objektiv), der aufkeimenden Luftwaffe des Personals navigant zu liefern.
Henry Potez, der Wegbereiter in der Freizeitluftfahrt mit Potez 36, bot(schenkte) dann das ideale Flugzeug für die Bildung der zukünftigen militärischen Piloten an und, zahlreiche Flugvereine hatten für die erste Flugmaschine Potez 36 gehalten.
Leider setzte der Anfang des Krieges 1939 der volkstümlichen(beliebten) Luftfahrt und große Zahl der von den Flugvereinen benutzten Flugzeuge ein Ende, wurden von der Luftwaffe als Beobachtungs- und Verbindungsflugzeuge beschlagnahmt(gedienstverpflichtet). Ein großer Teil(Seite) wird es, wie viele junge für Frankreich gestorbene Piloten nicht überleben, das, einige Jahre früher, lernte, um ein Flugfeld mit Potez 36 zu fliegen wie erster Fassung.

Potez 36/13

Version der Reihe, die mit dem Motor von Potez 36/5 und mit den Sicherheitsschnäbeln ausgestattet ist. Der Erste der 96 Exemplare verließ den Boden im Juni 1931. 2 Exemplare bleiben daher übrig nur: derjenige des Museums der Luft(Aussehens) und des Raums von Bourget und derjenige, dem Europäischen Museum der Jagdflotte von Montélimar (Drôme) für Restaurierung verkauft. (F-PEVA seit 1957, z.B. F-AMEI n°3203, 1932) gebaut
N° 3203 Potez 36-13
Mit Hilfe Herrn Christians RAVEL, der im Archiv des Museums von GPPA wiedergefunden hat (Gruppierung für die Bewahrung des Luftfahrterbes) die Akte " DGAC " (Direktion(Richtung) General de l' Aviation Civile) des Geräts(Apparats), kennen wir genau ihre Geschichte, seit der Bitte von Registrierung im französischen Register bis zu seiner Strahlung.
Unser 1932 in Méaulte in den Fabriken Potez mit der Seriennummer 3203 gebautes Flugzeug wurde F-AMEI im Laufe des ersten Halbjahres(Semesters) 1933 Werdende das zweite Gerät(Apparat) des Flugvereins Marktfleckens in Bresse eingetragen(zugelassen). In dieser Epoche wurde das Flugzeug getauft "Stadt Marktfleckens".
In der Kriegserklärung, Verunglückter auf dem Gelände(Boden) von Vennes, wird er auf dem Flugplatz von Lyon befördert werden, um da Reparaturbeschäftigungen(Reparaturarbeiten) zu erleiden(ertragen). 1940 wird das Gerät(Apparat) in den ungünstigen Witterungseinflüssen auf dem Flugplatz von Bron unter anderen Geräten(Apparaten) gelegt werden. In der Befreiung wird das Gerät(Apparat) vom Flugverein Marktfleckens in Bresse und, angesichts der Schwierigkeiten wieder erlangt, es wird Herrn Gilbert BELIN verkauft, der es auf dem Gelände(Boden) von Besançon-Thise fliegen lässt.
Er verbringt dann unter dem Register der Flugzeuge in CNRA (von Luftfahrzeug Beschränktes Seetüchtigkeitszeugnis) mit der Registrierung der Franc PEVA am 8. August 1955 und wird in diesem Jahr im Flugverein von Méry-Sur-Oise verkauft werden. Verunglückter nach einem Holzpferd (oder Kopf in Schwanz), auf dem Flugplatz von Méry-Sur-Oise, Potez 36 wurde von Registern 1959 gestrichen. Von der Familie Cottereau gekauft, wird diese die Sammlung einer sehr großen Zahl(Anzahl) von den Einzelteilen unternehmen(beeinflussen), von épaves Potez 36 herkommend, mit dem Ziel dieses Gerät(Apparat) zu restaurieren, das mit dem ganzen Lagerhaus der Einzelteile 2002 zum Verkauf gebracht werden wird.
Das Museum Europäer de l' Aviation de chasse de Montélimar trat der Gesamtheit(Komplexes) im März dieses selben Jahres als Käufer auf und seitdem, Potez 36-13 Seriennummer 3203 ist in Restaurierung in den Werkstätten des Museums. Er wird, in den kommenden Jahren, einziger(einzigartiger) Potez 36-13 im Flugzustand(Flugstaat) sein.
In diesem Tag, von etwa 250 Potez 36 Gebauten, bleiben drei Exemplare in der Welt daher übrig nur:

• Potez 36-14, der sich in der Bahnhofshalle von ALBERT befindet
• Potez 36-13, der dem Museum der Luft(Aussehens) und des Raums von Bourget ausgesetzt wird
• Potez 36-13, der der Restaurierung im europäischen Museum der Jagdflotte von Montélimar im Gange ist