Führung durch die Flugzeugrestaurierungswerkstatt und Erläuterungen zur Restaurierung der Potez 36-13, einem unter Denkmalschutz stehenden Flugzeug
Besichtigung der Flugzeugrestaurierungswerkstatt, aus der sie mit ihrer neuen Lackierung hervorgehen!
20 et 21 septembreTremenet
©Musée Européen de l'Aviation de Chasse
Besichtigung der Flugzeugrestaurierungswerkstatt, aus der sie mit ihrer neuen Lackierung hervorgehen!
Derzeit sind dort eine Mirage F1 in spanischen Farben, eine Mirage III E aus Argenteuil, ein Teil eines Schweizer C36-Flugzeugs und die Potez-Werkstatt untergebracht!
Le Potez 36 Eine kurze Zusammenfassung der Geschichte des Potez 36
Die Volksluftfahrt wurde 1936 von der Volksfront gegründet, um die Ausübung des Luftsports zugänglicher zu machen, und vom Premierminister der Luft Pierre Cot eingesetzt. Ihr Hauptziel bestand darin, die aufstrebende Luftwaffe mit Flugpersonal zu versorgen.
Henry Potez, Vorläufer der Freizeitluftfahrt mit der Potez 36, bot damals das ideale Flugzeug für die Ausbildung zukünftiger Militärpiloten an und so hatten viele Flugclubs als erste Flugmaschine einen Potez 36.
Leider beendete der Beginn des Krieges 1939 die populäre Luftfahrt und viele der von den Flugplätzen eingesetzten Flugzeuge wurden von der Luftwaffe als Flug- und Beobachtungsflugzeuge beschlagnahmt. Ein großer Teil wird es nicht überleben, wie viele junge Piloten, die für Frankreich starben, die einige Jahre zuvor lernten, mit einer Potez 36 als erstem Reittier um ein Flugfeld zu fliegen.
Le Potez 36-13
Version mit Motor des Potez 36-5 und Sicherheitsdüsen. Das erste von 96 Exemplaren verließ den Boden im Juni 1931. Es sind nur noch 2 Exemplare übrig: das des Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget und jenes, das im Musée Européen de l'Aviation de Chasse de Montélimar (Drôme) zur Restaurierung verkauft wurde. (F-PEVA seit 1957, ex. F-AMEI Nr. 3203, erbaut 1932)
Le Potez 36-13 Nr. 3203
Mit der Hilfe von Herrn Christian RAVEL, der im Archiv des Museums der GPPA (Vereinigung für die Erhaltung des Erbes der Luftfahrt) die Akte "DGAC" (Generaldirektion der Zivilluftfahrt) des Flugzeugs gefunden hat, kennen wir genau seine Geschichte, vom Antrag auf Eintragung in das französische Register bis zu seiner Löschung.
Unser Flugzeug wurde 1932 in Meaulte in den Potez-Werken mit der Seriennummer 3203 gebaut und im ersten Halbjahr 1933 mit dem Kennzeichen F-AMEI versehen. Damit wurde es zum zweiten Flugzeug des Aeroclubs Bourg en Bresse. Zu dieser Zeit wurde das Flugzeug "Ville de Bourg" genannt.
Nach der Kriegserklärung, die auf dem Gelände von Vennes verunfallt war, wurde er zum Flugplatz von Lyon gebracht, um dort Reparaturarbeiten durchzuführen. 1940 wird das Flugzeug unter anderem auf dem Flugplatz Bron wetterfest gemacht. Nach der Befreiung wird das Flugzeug vom Aeroclub Bourg en Bresse abgeholt und angesichts der Schwierigkeiten an Herrn Gilbert BELIN verkauft, der es auf dem Gelände von Besançon-Thise fliegen lässt.
Anschließend wurde es am 8. August 1955 mit der Eintragung F-PEVA in das Register der Flugzeuge in CNRA (Certificate of Aircraft Restreint de Aircraft) eingetragen und in diesem Jahr an den Aeroclub Méry-sur-Oise verkauft. Die Potez 36, die auf dem Flugplatz von Méry-sur-Oise als Folge eines Holzpferdes (oder eines Schwanzkopfes) verunglückt war, wurde 1959 aus dem Register gestrichen. Die von der Familie Coutereau gekaufte Maschine wird eine große Anzahl von Ersatzteilen aus Schiffswracks von Potez 36 sammeln, um dieses Gerät wiederherzustellen, das 2002 mit dem gesamten Ersatzteilbestand zum Verkauf angeboten wird.
Das Europäische Luftfahrtmuseum von Montélimar hat das Ensemble im März 2002 erworben, und seitdem wird die Potez 36-13 Seriennummer 3203 in den Werkstätten des Museums restauriert.
Es wird in den kommenden Jahren die einzige Potez 36-13 im Flugzustand sein.
Von den rund 250 gebauten Potez 36 sind bisher nur noch drei Exemplare weltweit :
• der Potez 36-14, der sich in der Halle des Bahnhofs ALBERT befindet
• der Potez 36-13, der im Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget ausgestellt ist
• der Potez 36-13, der im Europäischen Fliegermuseum von Montélimar restauriert wird und seit Dezember 2012 unter Denkmalschutz steht
Guided tour of the Aircraft Restoration Workshop and explanations about the restoration of the Potez 36-13.
Visit the Aircraft Restoration Workshop, where they emerge with their new livery!
20 et 21 septembreTremenet
©Musée Européen de l'Aviation de Chasse
Visit the Aircraft Restoration Workshop, where they emerge with their new livery!
Currently stored there are a Mirage F1 in Spanish colours, a Mirage III E from Argenteuil, part of a Swiss C36 aircraft and the Potez Workshop!
The Potez 36 A short summary of the history of the Potez 36
Established in 1936 by the Popular Front to make the practice of air sports more accessible, and set up by Prime Minister of Air Pierre Cot, the main objective of the Popular Air Force was to provide the emerging air force with aircrew.
Henry Potez, precursor in the recreational aviation with the Potez 36, then offered the ideal aircraft for the training of future military pilots and thus, many flying clubs had for the first flying machine a Potez 36.
Unfortunately, the beginning of the war in 1939 put an end to the People’s Air Force and many of the aircraft used by the flying clubs were requisitioned by the Air Force as liaison and observation aircraft. A large part will not survive, like many young pilots who died for France, who, a few years earlier, were learning to fly around an airfield with a Potez 36 as their first mount.
The Potez 36-13
Version equipped with the Potez 36-5 engine and safety nozzles. The first of the 96 models left the ground in June 1931. There are only 2 copies left: that of the Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget, and that sold to the European Museum of Fighter Aviation of Montélimar (Drôme) for restoration. (F-PEVA since 1957, ex. F-AMEI n°3203 built in 1932)
Potez 36-13 #3203
With the help of Mr Christian RAVEL, who found in the archives of the GPPA museum (Groupement pour la Préservation du Patrimoine Aéronautique) the file "DGAC" (Direction Générale de l'Aviation Civile) of the aircraft, we know exactly its history, from the application for registration in the French Register until its cancellation.
Built in 1932 in Meaulte in the Potez factories with serial number 3203, our plane was registered F-AMEI in the first half of 1933 thus becoming the second aircraft of the Bourg flying club in Bresse. At that time, the plane was called "City of Bourg".
At the declaration of war, damaged on the ground of Vennes, it will be transported to the aerodrome of Lyon to undergo repair work. In 1940, the aircraft was weathered at the Bron aerodrome among other aircraft. Upon release, the aircraft was recovered by the Bourg Flying Club in Bresse and, in the face of difficulties, it was sold to Mr.Gilbert BELIN who flew it on the Besançon-Thise field.
It then goes under the aircraft register in CNRA (Certificate of Restricted Airworthiness of Aircraft) with the registration F-PEVA on August 8, 1955 and will be sold that year to the flying club of Méry-sur-Oise. The Potez 36 was struck off the books in 1959, following a wooden horse (or tail-head) accident at the Méry-sur-Oise airfield. Bought by the Coutereau family, the latter will undertake the collection of a very large number of spare parts, coming from the wrecks of Potez 36, in order to restore this device that will be put on sale with all the stock of spare parts in 2002.
The Musée Européen de l'Aviation de Chasse de Montélimar acquired the ensemble in March 2002, and since then the Potez 36-13, serial number 3203, has been restored in the museum’s workshops.
It will be, in the years to come, the only Potez 36-13 in flight condition.
To date, of the 250 or so Potez 36 built, only three copies worldwide :
• Potez 36-14 in the lobby of ALBERT Station
• the Potez 36-13, which is on display at the Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget
• The Potez 36-13 which is being restored at the European Museum of Fighter Aviation in Montélimar and classified as a historical monument since December 2012
Visita guidata all'officina di restauro degli aerei e spiegazioni sul restauro del Potez 36-13, aereo classificato monumento storico.
Visita all'officina di restauro degli aerei, da cui escono con la loro nuova livrea!
20 et 21 septembreTremenet
©Musée Européen de l'Aviation de Chasse
Visita all'officina di restauro degli aerei, da cui escono con la loro nuova livrea!
Attualmente vi sono conservati un Mirage F1 con i colori spagnoli, un Mirage III E di Argenteuil, una parte di un aereo C36 svizzero e l'officina del Potez!
Le Potez 36 Un piccolo riassunto della storia del Potez 36
Instaurata nel 1936 dal fronte popolare per rendere più accessibile la pratica degli sport aerei, e istituita dal primo ministro dell'aria Pierre Cot, l'aviazione popolare aveva come obiettivo principale di fornire all'esercito dell'aria nascente personale navigante.
Henry Potez, precursore nell'aviazione da diporto con il Potez 36, offrì allora l'aereo ideale per l'addestramento dei futuri piloti militari e così molti aeroclub ebbero come prima macchina volante un Potez 36.
Purtroppo, l'inizio della guerra nel 1939 pose fine all'aviazione popolare e molti aerei utilizzati dagli aeroclub furono requisiti dall'aeronautica militare come aerei di collegamento e di osservazione. Gran parte non sopravviverà, come molti giovani piloti morti per la Francia, che qualche anno prima stavano imparando a volare intorno a un campo d'aviazione con un Potez 36 come primo cavallo.
Il Potez 36-13
Versione dotata del motore del Potez 36-5 e di ugelli di sicurezza. Il primo dei 96 esemplari lasciò il suolo nel giugno 1931. Ne rimangono solo 2 esemplari: quello del Museo dell'Aria e dello Spazio del Bourget, e quello, venduto al Museo Europeo dell'aviazione da caccia di Montélimar (Drôme) per restauro. (F-PEVA dal 1957, ex. F-AMEI 3203 costruito nel 1932)
Il Potez 36-13 n[ 3203
Con l'aiuto del signor Christian RAVEL, che ha ritrovato negli archivi del museo del GPPA (Groupement pour la Conservation du Patrimoine Aéronautique) il dossier "DGAC" (Direzione generale dell'aviazione civile) dell'apparecchio, conosciamo esattamente la sua storia, dalla domanda di iscrizione nel registro francese fino alla sua cancellazione.
Costruito nel 1932 a Meaulte negli stabilimenti Potez con il numero di serie 3203, il nostro aeroplano fu immatricolato F-AMEI nel primo semestre del 1933 diventando così il secondo aereo dell'aeroclub di Bourg in Bresse. A quel tempo, l'aereo fu battezzato "Ville de Bourg".
Alla dichiarazione di guerra, che si è schiantato sul terreno di Vennes, sarà trasportato sull'aerodromo di Lione per sottoporvi lavori di riparazione. Nel 1940, l' aereo sarà messo alle intemperie sull'aerodromo di Bron fra altri apparecchi. Alla liberazione, l'apparecchio viene recuperato dall'aeroclub di Bourg en Bresse e, di fronte alle difficoltà, viene venduto al signor Gilbert BELIN che lo fa volare sul terreno di Besançon-Thise.
Passa poi sotto il registro degli aerei in CNRA (Certificato di Navigabilità Limitato di Aeromobile) con la registrazione F-PEVA l'8 agosto 1955 e sarà venduto quell'anno all'aeroclub di Méry-sur-Oise. Accidentale a seguito di un cavallo di legno (o testa a coda), sull'aerodromo di Méry-sur-Oise, il Potez 36 fu radiato dai registri nel 1959. Acquistata dalla famiglia Coutereau, quest'ultima intraprenderà la raccolta di un gran numero di pezzi di ricambio, provenienti dai relitti di Potez 36, allo scopo di ripristinare questo apparecchio che sarà messo in vendita con tutto lo stock di pezzi di ricambio nel 2002.
Il Museo Europeo dell'Aviazione di Caccia di Montélimar ha acquistato l'insieme nel marzo 2002, e da allora, il Potez 36-13 numero di serie 3203 è in restauro nei laboratori del museo.
Sarà, nei prossimi anni, l'unico Potez 36-13 in stato di volo.
Ad oggi, dei circa 250 Potez 36 costruiti, ne rimangono solo tre copie nel mondo :
• il Potez 36-14 che si trova nella hall della stazione di ALBERT
• il Potez 36-13 che è esposto al Museo dell'Aria e dello Spazio del Bourget
• Le Potez 36-13 che è in fase di restauro al Museo Europeo dell'Aviazione di Caccia di Montélimar e classificato monumento storico da dicembre 2012
Visite guidée de l'atelier de restauration des avions
Visite de l'Atelier de Restauration des avions d'où ils ressortent avec leur nouvelle livrée!
20 et 21 septembreTremenet
©Musée Européen de l'Aviation de Chasse
Visite de l'Atelier de Restauration des avions d'où ils ressortent avec leur nouvelle livrée!
Y sont stockés actuellement un Mirage F1 aux couleurs espagnoles, Mirage III E d'Argenteuil, une partie d'un avion C36 Helvétique et l'Atelier du Potez!
Le Potez 36 Un petit résumé de l'histoire du Potez 36
Le Potez 36-13 avion classé monument historique
Le Potez 36-13 n° 3203
Le Musée Européen de l'Aviation de Chasse de Montélimar s'est porté acquéreur de l'ensemble en mars 2002, et depuis, le Potez 36-13 numéro de série 3203 est en restauration dans les ateliers du musée.
Il sera, dans les années à venir, l'unique Potez 36-13 en état de vol.
A ce jour, sur les quelques 250 Potez 36 construits, il n'en reste que trois exemplaires dans le monde :
• le Potez 36-14 qui se trouve dans le hall de la gare d'ALBERT
• le Potez 36-13 qui est exposé au Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget
• le Potez 36-13 qui est en cours de restauration au Musée Européen de l'Aviation de Chasse de Montélimar et classé monument historique depuis décembre 2012.
Visita guiada al taller de restauración de aviones y explicaciones sobre la restauración del Potez 36-13, avión clasificado como monumento histórico.
Visita al taller de restauración de aviones, ¡de donde salen con su nueva librea!
20 et 21 septembreTremenet
©Musée Européen de l'Aviation de Chasse
Visita al taller de restauración de aviones, ¡de donde salen con su nueva librea!
Actualmente se almacenan allí un Mirage F1 con los colores españoles, un Mirage III E de Argenteuil, parte de un avión C36 suizo y el taller del Potez.
El Potez 36 Un pequeño resumen de la historia del Potez 36
Instaurada en 1936 por el frente popular para hacer más accesible la práctica de los deportes aéreos, y puesta en marcha por el primer ministro del aire Pierre Cot, la aviación popular tenía como objetivo principal proporcionar a la fuerza aérea naciente personal de vuelo.
Henry Potez, precursor en la aviación de ocio con el Potez 36, ofreció entonces el avión ideal para la formación de los futuros pilotos militares y así, muchos aeroclubs tenían por primera máquina que volaba un Potez 36.
Desafortunadamente, el comienzo de la guerra en 1939 puso fin a la aviación popular y muchos aviones utilizados por los aeroclubes fueron requisados por la Fuerza Aérea como aviones de enlace y observación. Una gran parte no sobrevivirá, como muchos pilotos jóvenes muertos para Francia, que unos años antes aprendían a volar alrededor de un campo de aviación con un Potez 36 como primer montura.
El Poste 36-13
Versión con motor del Potez 36-5 y boquillas de seguridad. El primero de los 96 ejemplares salió del suelo en junio de 1931. Solo quedan 2 ejemplares: el del Museo del Aire y del Espacio del Bourget, y el, vendido al Museo Europeo de la aviación de caza de Montélimar (Drôme) para restauración. (F-PEVA desde 1957, ej. F-AMEI ron 3203 construido en 1932)
El Polo 36-13 N³ 3203
Con la ayuda del señor Christian RAVEL, que ha encontrado en los archivos del museo del GPPA (Agrupación para la Preservación del Patrimonio Aeronáutico) el expediente "DGAC" (Dirección General de Aviación Civil) del aparato, conocemos exactamente su historia, desde la solicitud de inscripción en el registro francés hasta su supresión.
Construido en 1932 en Meaulte en las fábricas Potez con el número de serie 3203, nuestro aeroplano fue matriculado F-AMEI durante el primer semestre de 1933 convirtiéndose así en el segundo avión del aeroclub de Bourg en Bresse. En ese momento, el avión fue bautizado como "Ciudad de Bourg".
A la declaración de guerra, accidentado en el terreno de Vennes, será transportado al aeródromo de Lyon para sufrir trabajos de reparación. En 1940, el avión se puso a la intemperie en el aeródromo de Bron entre otros aviones. A la liberación, el aparato es recuperado por el aeroclub de Bourg en Bresse y, ante las dificultades, es vendido al señor Gilbert BELIN que lo hace volar sobre el terreno de Besançon-Thise.
Luego pasa bajo el registro de aviones en CNRA (Certificado de Aeronavegabilidad Restringido de Aeronave) con la matrícula F-PEVA el 8 de agosto de 1955 y será vendido ese año al aeroclub de Méry-sur-Oise. Accidentado como consecuencia de un caballo de madera (o cabeza de cola), en el aeródromo de Méry-sur-Oise, el Potez 36 fue eliminado de los registros en 1959. Adquirida por la familia Coutereau, ésta comenzará la recogida de un gran número de piezas de recambio, procedentes de naufragios de Potez 36, con el fin de restaurar este aparato que se pondrá a la venta con todo el stock de piezas de recambio en 2002.
El Museo Europeo de la Aviación de Caza de Montelimar adquirió el conjunto en marzo de 2002, y desde entonces, el Potez 36-13 número de serie 3203 está en restauración en los talleres del museo.
En los próximos años será el único Potez 36-13 en estado de vuelo.
Hasta la fecha, de los 250 Potez 36 construidos, sólo quedan tres ejemplares en el mundo :
• el Potez 36-14 que se encuentra en el vestíbulo de la estación de ALBERT
• el Potez 36-13 que se exhibe en el Museo del Aire y del Espacio de Bourget
• el Potez 36-13 que se está restaurando en el Museo Europeo de la Aviación de Caza de Montelimar y clasificado monumento histórico desde diciembre de 2012
